市政路延伸工程第2標
道路超高3D模型：來源與核對

第六版：全螢幕播放與同步色階

路面左右各依該側真實向外橫坡上色，共用同一正負色階：負坡藍色（外緣降低）、零橫坡淺灰、正坡橘色（外緣升高），深淺表示坡度大小；相同坡度同色、不同坡度依色階區分。新增全螢幕播放，將道路、左右坡度／高差數字及橫斷面放在同一畫面，保留播放控制與退出功能；窄螢幕自適應排列，無需上下捲動。坡度數字、升降箭頭及右側橫斷面線形、填色與高差標示均使用同一真坡色階，播放時隨各側坡度同步更新。階段由文字與圖表底色標示。按沿路播放，鏡頭跟隨道路往前移動，左右真實超高百分比、PG至外緣高差與升降方向隨樁號同步更新。播放依序呈現進入超高、全超高與退出超高，可暫停、續播及重播全程。

預設只將各PG往外的橫坡高差放大5倍，PG高程及縱坡不放大；畫面持續提示倍率。所有百分比、高差數字、GLB／OBJ與參數下載仍是真值。可一鍵回到真尺寸。

這次是顯示方式更新，下面的來源圖號、幾何檢核與約10mm高程差異紀錄維持原版本。

原幾何重建範圍

主線 0K+780～1K+020，共240m。依同一份圖說重建直線—緩和曲線—圓曲線—緩和曲線—直線、兩組40m豎曲線，以及左右橫坡過渡。兩側各建6.5m主線通過車道面帶，中央保留空隙。

查看器可旋轉、縮放、平移、沿線播放，依控制樁號跳點，顯示PG及外緣高程、左右橫坡、橫斷面及超高圖。預設真比例1:1；垂直誇張僅供觀察，不改資料。

原圖是580頁掃描PDF，沒有可用文字層。本版由原頁放大判讀，再用可重用程式重建；不是宣稱已能無人校核地批次還原整個圖庫。

實際核對結果

• 原始圖說檔已以 SHA-256 識別；本頁提供來源圖摘錄、圖號與 PDF 頁碼。
• 4個曲線控制點與F-008圖載E/N最大差 0.775mm；10個左右PG座標抽驗最大差 0.672mm。這些是已抽樣控制點的回算結果。
• F-011的9組端點／過渡點橫坡均重現，並依X-007延伸至1020；X-003／006／007的880、980、1000、1020橫坡差小於0.005個百分點（圖載至0.01%）。
• 249個縱向樣點、996個頂點、992個路面三角面。匯出回讀確認中央沒有跨接面，兩條車道帶寬各6.5m；GLB控制頂點轉換誤差約0.007mm。

下載核對CSV

幾何、左右向與單位

樁號增加方向為本版前進方向；向其左側為正偏距。每一側橫坡正值表示自該側PG向外上升，負值表示向外下降。因此正常路拱為−2%／−2%，全超高為左+3.4%／右−3.4%。

平面：TS843.415／SC893.415／CS936.508／ST986.508；R186.5m、兩段Ls50m、A96.566m、圓曲線43.093m，向右轉。緩和曲線依線性曲率數值積分，沒有用圓弧取代。

縱面：PVI795／EL80.380／L40m；PVI880／EL76.582／L40m。前坡−2.2%，中坡依PVI差/85m（約−4.468235%），後坡−2%。下一豎曲線起點1035在本版範圍外。

局部 X=圖載E-211340.791，Y=圖載N-2673725.709，Z=圖載PG設計高；正左為主線里程增加方向之左側；座標/高程基準名稱待確認。

• JSON／CSV／OBJ：X向東、Y向北、Z向上，長度單位m。
• GLB：X向東、Y向上、Z向南，即(X,Y,Z)=(局部E,圖載高程,−局部N)，單位m。
• 黃虛線是主線參考線，採PG共同高程作顯示基準；不是明渠底或中央實際路面。白線是車道帶邊緣／PG內緣；車道中虛線表達兩條3.25m名目通過車道，不代表完整標線設計。

來源圖號與版本界線

來源招標包標示1121026第二次；本段圖框簽圖日期民國111年12月，未將招標日期視為設計版次。 本版不判斷它是否為最新施工版本；模型只對這一套來源包負責。規範符合性不在本次工作範圍，未另引外部規範取代案件圖面。

原始公開招標圖說：18道路橋梁工程設計圖.pdf，共580頁。此展示站提供下列來源圖摘錄與控制核對，不提供整份原始PDF。
原始來源檔 SHA-256：37fe8c46bbbe9cbb0dc6d722f172481a132289db8532ab82868f79d097c0a593

F-001／PDF第23頁 · 標準橫斷：兩側名目2×3.25m主線通過車道

F-008／PDF第30頁 · 平面線形：右轉緩和曲線與曲線控制座標

F-011／PDF第33頁 · 超高配置：正常路拱、3.4%超高及過渡樁號

F-018／PDF第40頁 · 兩側PG偏距及平面位置

F-019／PDF第41頁 · 縱斷：坡段、PVI、豎曲線及逐樁表

X-006／PDF第91頁 · 0K+980與1K+000橫斷面

模型範圍與待補

• 每側6.5m採F-001兩條3.25m名目通過車道；X圖局部法向寬度3.26m等加寬未逐樁建模，不代表完整精細橫斷面。
• PG作零高差參考線是由PG標記與X圖交叉判讀的模型採法，原圖未直接文字指定旋轉軸。
• F-018少數非2m特殊偏距點未納入，2m線性內插與859.773等特殊點偏距差約0.85mm。
• 僅重建左右各兩條3.25m主線通過車道（每側6.5m），中央空隙、左轉帶、側道、人行道及明渠未建模。
• 圖載座標基準/投影及高程基準尚未由總說明確認；本成果以圖載E/N局部化，不宣稱地理定位。
• PG偏距依F-018的2m控制點及X-006/007內插；972至1000的不足1mm偏距差採線性內插。
• F-019坡段/PVI/豎曲線與部分逐樁高程及X圖約有10mm差異；本版依坡段/PVI參數重建，差異列於核對表。
• 各通過車道以PG線為零高差線，依F-011橫坡剖面及X圖高程確認；並非宣稱全路幅統一繞主線旋轉。
• 本成果是圖面幾何試作，未進行規範符合性、工程設計/施工或驗收審查。

下載與重用

模型及資料均標示單位、座標與適用範圍。新增案例應分別取得同版平面、縱面、超高與橫斷資料，依原圖控制點核對後建立獨立模型。來源不足者應保留假設與待確認事項。